두카티 파니갈레 V4S 제원 가격 성능 옵션

소개

두카티 파니갈레 V4 S는 슈퍼스포츠 장르에 속하는 모델로, 고성능과 뛰어난 주행 성능을 자랑합니다. 최대 출력 214.0ps와 최대 토크 12.6kg/m을 제공하는 1,103cc 수랭식 4기통 엔진을 탑재하고 있으며, 6단 변속기와 텔레스코픽 전륜 서스펜션, 모노 쇽업쇼버 후륜 서스펜션 등의 섀시 구성을 갖추고 있습니다. 특히, 탁월한 가속력과 조종 안정성을 제공하여 주행 경험을 한층 높여줍니다. 두카티 파니갈레 V4 S는 스포츠 모터사이클 애호가들에게 매력적인 선택지로써 두각을 나타내고 있습니다.

모델명	두카티 파니갈레 V4 S
장르	슈퍼스포츠
가격	4,890만원

제원

배기량	1,103cc
연비	6.9ℓ/100km
연료	가솔린
엔진형식	수랭식, 4스트로크, 4기통
최대출력	214.0ps/13,000rpm
최대토크	12.6kg/m/10,000rpm
보어 x 스트로크	81 x 53.5mm
압축비	14 : 1

사이즈

시트고	835mm
휠베이스	1464.0mm
건조중량	195.0kg
연료탱크용량	16.0리터
전륜타이어	120/70-17
후륜타이어	200/60-17

섀시

변속기	6단
전륜 서스펜션	텔레스코픽
후륜 서스펜션	모노 쇽업쇼버
전륜 제동장치	더블 디스크
후륜 제동장치	싱글 디스크

전자장치

보쉬 EVO ABS 코너링

보쉬 코너링 ABS EVO는 그립 조건에 따라 도로 또는 트랙에서 라이더의 요구를 완전히 충족시키기 위해 3 가지 레벨로 설정할 수 있습니다.

레벨 3은 전문가가 아닌 라이더 또는 안정성과 안전한 제동이 필요한 그립이 낮은 상태에서 권장되는 반면, 레벨 2와 1은 높은 그립 조건으로 안전성보다 제동력을 선호하는 사람들이 사용하며 도로 및 트랙 사용에 적합합니다.

레벨 2를 선택하면 ABS가 앞 브레이크와 뒤 브레이크 모두에서 작동하고 "코너링" 기능이 활성화되며 공황 정지 시 시스템도 보호되고 라이더가 뒷바퀴가 들어올려지는 상황을 제어하지 않아도 됩니다. 또한, 보다 적극적인 제동 작용을 허용합니다. 레벨 2를 사용하면 "브레이크 바이 슬라이드"기능을 활용할 수 있습니다. 즉, 전문 라이더와 같이 벤드에 들어갈 때 시스템이 최대 요각 10 °까지 슬라이딩할 수 있습니다. 이 각도를 넘으면 ABS는 모터사이클을 재정렬하여 안정성을 극대화합니다. 브레이크 바이 슬라이드 기능은 45 °를 초과하는 각도에서 비활성화됩니다.

레인 타이어를 사용하는 건조한 트랙 또는 젖은 트랙에서만 레벨 1을 사용하는 것이 좋으며 커브 중간에 있을 때까지 운전자가 제동하는 데 도움이 됩니다(회귀 브레이크). ABS는 앞 브레이크에서만 작동하며 리프트 제어 기능은 없지만 "코너링" 기능은 여전히 활성화되어 있으며 코너에서 깊이 제동할 때 모터사이클 안정성을 제어하고 과도한 브레이크 속도를 줄임으로써 라이딩의 실수를 회복시켜줍니다. 이 시스템은 레이싱 전용으로 설계되었으며 모터사이클이 기울어졌을 때 공황 제동 보호 기능이 없습니다.

두카티 트랙션 컨트롤 EVO (DTC EVO)

새로운 파니갈레 V4의 DTC EVO는 인터밴션을 좀 더 명확하고 신속히 만드는 알고리즘에 기반을 두고 있습니다.

DTC EVO는 바이크의 각도를 지속적으로 측정하고 이 정보를 사용하여 뒷 타이어의 이상적인 미끄러짐을 보장하는 데 필요한 조치를 하기 위헤 보쉬 관성 측정 장치 (IMU)와 인터페이스 하며, 이는 DTC EVO 레벨 세트에 따라 다릅니다. 또한 DTC EVO는 스로틀 보디 밸브의 개입과 사전 점화 및 분사 관리를 제공합니다. DTC EVO의 빠른 개입이 필요하지 않은 모든 상황에서 스로틀 보디 밸브를 사용하면 최적의 연소 매개 변수를 유지할 수 있어 데스모세디치 스트라달레의 유동적인 개입 및 반응이 더욱 향상됩니다. 간단한 트랙션 컨트롤로 뒷 타이어의 미끄러짐이 감지되면 시스템이 이를 제어하기 위해 개입합니다. 그립이 최적 수준으로 돌아오면 시스템은 다시 미끄러질 때까지 줄이고 이 주기가 반복됩니다. 트랙션 한계를 나타내는 이론적 "이상적 개입 라인"을 중심으로 개입이 진동하는 차트로 변환됩니다. DTC EVO는 시스템이 완벽한 개입에 가까워지도록 설정하여 이러한 진동의 크기를 줄입니다. 이러한 종류의 행동은 모터사이클의 동적 균형을 최소한으로 방해하므로 특히 유리합니다. 또한이 시스템은 더욱 견고하고 일관되도록 설계되어 후면 타이어 마모의 경우처럼 그립이 변할 때에도 일정하고 예측 가능한 동작을 유지할 수 있습니다. DTC EVO는"1 "또는 "2 "레벨로 설정하면 개입의 정확성이 향상되고 "주문형 스핀"이라는 새로운 기능을 추가하여 라이더가 전문가 또는 전문 라이더 수준으로 주행할 수 있습니다. 바이크가 커브에 있을 때 라이더는 스로틀을 사용하여 정상적인 개입 수준보다 크게 미끄러질 수 있으므로 앞바퀴가 회전하여 커브를 조종할 수 있습니다. DTC EVO는 안전 매개 변수를 제어하면서 리어 휠로 오버 스티어링 할 수 있게 합니다.

두카티 슬라이드 컨트롤(DSC)

6D IMU의 도입으로 인해 두카티 코르세와 협업으로 개발된 두카티 트랙션 컨트롤 EVO (DTC EVO)에 두카티 슬라이드 컨트롤(DSC)을 추가할 수 있게 되었습니다.

이 시스템은 슬라이드 각도에 따라 데스모세디치 스트라달레 엔진이 전달하는 토크를 제어합니다. 처리하기 어려운 슬라이드 각도를 방지하여 커브에서 나오는 성능을 향상시키는 것입니다. DSC는 6D IMU 덕분에 차량 역학 제어 장치에 모터사이클에 대한 정보 (예 : 경사각, 가속도 등)를 제공합니다. 이러한 데이터 덕분에 DSC는 사용자가 선택한 수준에 따라 극한 주행 조건에서 향상된 지원을 제공하여 바이크를 사용할 수 있게 해줍니다. DSC는 DTC EVO와 마찬가지로 스로틀의 개방을 조정하고 토크 감소를 관리하여 사전 점화 및 분사 속도를 줄입니다. DSC의 빠른 개입이 필요하지 않은 모든 상황에서 스로틀 보디 밸브를 사용하면 최적의 연소 매개 변수를 유지할 수 있어 데스모세디치 스트라달레의 유동적 개입 및 반응이 더욱 향상됩니다. DSC에는 두 가지 레벨이 있습니다. 레벨 1에서 레벨 2로 이동하면 시스템에서 관리하기 어려운 슬라이딩 각도 값을 보다 쉽게 제어할 수 있습니다. DTC EVO 및 DWC EVO 값을 설정할 수 있는 메뉴로 들어가서 DSC 개입 레벨을 변경할 수 있습니다. 왼쪽 스위치에 직접 액세스 키를 사용하면 DSC의 제어를 설정할 수도 있습니다. DSC 값은 항상 계기판에 표시됩니다.

두카티 퀵 시프트(DQS EVO)

이전 1299 시스템과 비교하여 Panigale V4에 맞게 미세 조정된 업 / 다운 기능이 있는 DQS EVO 파니갈레는 기울기 각도 정보를 사용하여 코너에서의 시프트 변경 중에 모터사이클의 안정성을 극대화합니다.

변속 시간을 최소화하는 것 외에도 DQS EVO는 클러치를 사용하지 않고도 하향 변속을 가능하게 하여 커브에서 훨씬 효과적인 제동을 보장합니다. 이 시스템은 레버 링키지에 통합된 양방향 마이크로 스위치로 구성되며, 기어를 변속할 때마다 데스모세디치 스트라달레 제어 장치로 신호를 보냅니다. 이 시스템은 전체 Ride-by-Wire 시스템 덕분에 감속을 위해 조절된 스로틀을 개방하고 가속 동안 사전 점화 및 분사 동작을 보완하여 업 시프트 및 다운 시프트에 대해 다른 방식으로 작동합니다. 다양한 동작의 크기와 지속 시간은 슬리퍼 클러치 및 엔진 브레이크 제어 (EBC)와 함께 다운 시프트 하는 동안의 극한 레이싱 조건에서도 최대 유동성을 보장하도록 설계되었습니다.