소개
가와사키 닌자 (Kawasaki Ninja) ZX-10R은 경주 트랙에서의 슈퍼바이크 성능과 고급 기술을 결합한 슈퍼스포츠 오토바이입니다. 이 모델은 높은 최고출력과 탁월한 주행 성능을 제공하여 경쟁력 있는 레이싱 경험을 제공합니다.
가와사키 닌자 ZX-10R은 998cc 엔진을 장착하고 있으며, DOHC 및 4기통 구성으로 최고출력은 200PS에 달합니다. 최대토크는 114.9Nm로 뛰어난 가속력과 주행 퍼포먼스를 제공합니다.
이 모델은 뛰어난 주행 안정성과 조작성을 위해 경량화된 프레임과 고성능 서스펜션을 갖추고 있습니다. 전방에는 43mm 역가문 텔레스코픽 포크가 장착되어 우수한 조향 안정성을 제공하며, 후방에는 피감속 가스오일식 모노쇼크가 장착되어 탁월한 후진 안정성을 제공합니다.
가와사키 닌자 ZX-10R은 또한 고급 전자 제어 시스템을 갖추고 있습니다. 전자 제어식 가속 스로틀, 브레이크 시스템 및 트랙션 컨트롤 시스템은 운전자에게 최적의 제어와 안전성을 제공합니다.
제원
| 엔진형식 | 수랭 직렬 4기통 |
| 브레이크(전륜) | ø330 mm 듀얼 세미 플로팅 디스크 |
| 브레이크(후륜) | ø220 mm 싱글 디스크 |
| 배기량 | 998cc |
| 압축비 | 13.0:1 |
| 서스펜션(전륜) | SHOWA ø43 mm BFF(Balance Free Front Fork) 풀어저스터블 도립식 포크 |
| 서스펜션(후륜) | SHOWA BFRC lite(Balance Free Rear Cushion) 풀어저스터블 쇽업쇼버 |
| 최고출력 | 203ps(149.3 kW) / 13,200rpm |
| 최대토크 | 114.9 Nm(11.7kgf.m) / 11,400rpm |
| 타이어(전륜) | 120/70ZR17M/C (58W) |
| 타이어(후륜) | 190/55ZR17M/C (75W) |
| 시트고 | 835mm |
| 연료탱크 용량 | 17 litres |
| 차량중량 | 207 kg |
디자인(DESIGN)
공기역학을 고려한 외관 디자인
새로운 스타일로 설계된 NINJA ZX-10R은 무엇보다 공기역학을 최우선으로 고려해 확실한 성능향상을 이뤘습니다. 이전 모델과 비교해 공기저항을 7%줄였으며, 다운포스는 17%나 증가했습니다. 높아진 윈드스크린으로 주행풍 또한 확연하게 억제되었으며 완벽하게 변화된 프런트 디자인은 한결 날렵해지고 시크해져 존재감을 더욱 확실하게 드러냅니다. 새롭게 적용된 LED 헤드라이트는 미츠비시의 제품을 사용했으며 이전모델의 할로겐 방식과 비교해 450g의 감량을 이뤄냈습니다(기존 1650g에서 1200g으로 감량). 새로운 형태의 램에어 인테이크 또한 기존모델과 비교해 컴팩트해졌지만, 흡기를 고려한 카울 디자인으로 효율성에는 전혀 변함이 없습니다. 당연히 리어 테일등과 방향 지시등 또한 모두 LED로 구성하여 높은 시인성을 확보했습니다.
기술(TECHNOLOGY)
더욱 강력해진 배기량 998cc 엔진
실전에서 얻어진 가와사키의 기술력을 투입하여 업데이트를 마친 배기량 998cc의 수랭 4기통 엔진은 더욱 엄격해진 배출가스 환경기준인 유로 5에도 충족하면서도 이전모델보다 더욱 높아진 203마력의 최고출력을 발휘합니다. 또한 최대토크를 발휘하는 구간을 확대하고 모든 영역대에서 성능을 향상시켜 스포츠 주행에서 엔진회전수를 더욱 효율적이고 쉽게 관리할 수 있습니다. KRT 엔지니어가 직접 설계한 밸브 트레인은 NINJA ZX-10R에 적용된 최고 수준의 레이싱 테크놀러지로 더 높은 엔진 회전수와 더욱 공격적인 캠 샤프트 동작을 가능하게 했습니다.
알루미늄 트윈 스파 프레임
프런트 서스펜션이 결합되는 헤드 클램프 부터 스윙암이 체결되는 피봇까지 직선으로 설계된 프레임은 질량 질중화을 최우선으로 고려하였으며 그 결과, 뛰어난 코너링과 신속한 피드백에 큰 기여를 합니다. 알루미늄으로 제작된 스윙암 또한 기존 모델과 비교해 메인 프래임과의 피봇 위치가 1mm 낮아져 코너 탈출 시 상하 움직임이 향상되었으며 가와사키만의 다이내믹 모델링 프로그램의 적용으로 최적화된 비틀림 강성을 고려해 민첩한 핸들링을 보여줍니다.
쇼와(SHOWA)제 밸런스 프리 프런트 포크
레이스에 출전 중인 KRT(가와사키 레이싱 팀)의 기술을 고스란히 담아낸 고사양의 프런트 포크는 사용자의 주행 환경에 맞게 다양한 수치(컴프레셔, 리바운드, 댐핑)를 설정할 수 있는 풀어저스터블 서스펜션으로 뛰어난 승차감은 물론, 고속에서 급격한 감속시 더욱 향상된 안정성을 제공합니다. 질소 가스가 충전되어 있는 외부 챔버는 급제동 상황에서 서스펜션내 오일 압축으로 빠르게 압력이 높아질 때 한계점까지 안정적인 우상향 수치로 압력이 증가할 수 있도록 하여 일관된 감쇠력이 생성될 수 있도록 합니다.
쇼와(SHOWA)제 수평 백링크 리어 쇽업쇼버
쇼와의 BFRC(BALANCE FREE REAR CUSHION) 라이트는 이전 모델에 장착된 쇽업 쇼버보다 더 가볍고 컴팩트해진 버전으로 더욱 향상된 승차감과 스로틀 조작에 따른 일관된 트랙션 확보를 추구했습니다. 차량에 함께 장착된 프런트 포크와 마찬가지로 외부 챔버가 적용되어 컴프레션 및 리바운드 댐핑력이 독립적으로 관리됩니다. 물론 본인 주행 스타일에 맞게 해당 수치를 조절할 수도 있습니다. 서스펜션을 수평으로 배치해 하부 링크 공간을 확보하여 다양한 사양의 챔버 및 짧은 머플러 엔드를 장착할 수 있어 질량 집중화 또한 고려했습니다.
브램보(BREMBO) 브레이크 시스템
가장 신뢰도 높은 브레이크 제조업체 중 하나인 브램보의 대구경 ø330mm 듀얼 세미 플로팅 디스크와 M50 주조 알루미늄 모노블럭 캘리퍼로 구성된 프런트 브레이크 시스템은 보기에도 아름답지만 그 명성만큼이나 우수한 제동력을 발휘합니다. 프런트 브레이크 실린더 마스터와 브레이크 오일 리저버 또한 브램보 제품으로 장착되었으며 손가락은 레버를 얹었을때 나타나는 초기 피드백부터 하드 브레이킹에 극한의 순간까지 가해지는 악력에 따른 제동성능을 예상하기 쉬운 우상향 그래프로 발휘합니다.
올린즈 전자식 스티어링 댐퍼
고정된 설정 값으로 모든 주행조건과 속도에 대응해야하는 기계식과는 달리 새로운 NINJA ZX-10R에 장착된 올린즈 전자식 스티어일 댐퍼는 차량의 현재속도와 가속 또는 감속 정도에 따라 댐핑 특성이 수시로 변경됩니다. 저속에는 가벼운 핸들링으로 대응하고, 고속에는 댐핑력을 증가시켜 갑작스러운 핸들털림을 방지하고 노면의 상태에 대한 탐색력을 높여 어떠한 속도에서도 안정감을 선사합니다.
4.3인치 풀컬러 TFT 계기판
고급스러운 외관은 물론 자동 밝기조정 기능으로 어떠한 상황에서도 높은수준의 가시성을 자랑하는 TFT 풀컬러 계기판은 현재속도, 엔진회전수, 연비, 연료잔량, 평균속도, 엔진 및 냉각수 온도, 현재시각, 배터리 전압, 서비스 알림, 에코주행모드 등 차량에 관련된 대부분의 사양을 표시합니다. 서킷 주행을 고려한 전용 레이아웃도 마련되어 있으며, 블루투스로 스마트기기와 연결, 전용 애플리케이션인 'RIDEOLOGY THE APP' 과 연계하여 차량정보는 다운받거나 설정할 수 있습니다.
가와사키 퀵 시프터
클러치 조작없이 업 시프트와 다운 시프트 양방향 모두를 지원하는 퀵시프터는 원활한가속과 빠르고 쉬운 감속을 가능하게 합니다. 변속레버에 압력이 감지되면 다음기어가 맞물릴수 있도록 ECU에서 엔짐점화를 차단하는 방식이며 비접촉식 센서를 사용해 오염에 강하고 내구성이 높습니다. 엔진회전수 2,500rpm 이하에서는 차량 엔진의 보호를 위해 작동하지 않습니다.
스마트폰 연결 지원
계기판에 내장된 블루투스 테크놀로지를 통해 스마트기기와 모터사이클을 무선으로 연결할 수 있습니다. 스마트폰 앱 ‘RIDEOLOGY THE APP’을 사용하면 다양한 기능을 사용할 수 있습니다.
Vehicle Info : 연료 게이지, 총 주행거리, 유지 보수 일정 등의 정보를 볼 수 있습니다.
Riding Log : GPS 경로 정보와 차량 주행 정보를 스마트폰을 통해 기록하고 볼 수 있습니다.
Telephone notices : 스마트폰으로 전화나 메일을 수신하면 계기 디스플레이에 표시됩니다.
Tuning - General Settings : 화면 설정(선호 단위, 날짜, 날짜 형식 등)을 설정할 수 있습니다.
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